明年，我國開始實施“十四五”規劃。眼下正是編制“十四五”規劃的時候，中央很重視這項工作。筆者建議中國品牌車企管理層認真地學習一下總書記8月24日主持召開經濟社會領域專家座談會時所作的重要講話，免得跑錯路或者事倍功半。
新冠肺炎疫情不僅加快了世界格局百年未有之大變局的變化速度，而且也讓車企強烈地體會到中國政府在經濟轉型升級方面的堅定決心以及車市的劇烈變化。與“六五”至“十三五”相比，“十四五”有一個迥然不同的特征——高質量發展是必須要走的路。這將是“十四五”規劃的最大特征。筆者認為，這是中國品牌車企在編制“十四五”規劃時應當關注的第一個問題。
第二個應當關注的問題是，切實轉換發展方式，丟棄以產能、規模和利稅為主要發展指標的傳統發展模式，盡快轉向以創新為主要特征、追求掌握關鍵核心技術的數量、追求持續提高產品和服務質量的新型發展模式，也就是要由規模數量型的外延式擴張模式轉換為以創新、質量和精細化管理為核心的內涵式發展模式。拒絕轉變和轉變得比較慢的車企注定會吃大虧，義無反顧地實施轉變并能扎實推進的車企，新時代必將熱烈地擁抱它。
第三個應當關注的問題是，不要沉迷于以往的高速發展時期無法自拔，要拋棄走老路的沖動，接受乘用車市場發生的巨變，認清以高顏值、高性能、高品質、高可靠性等“四高”為特征的消費新潮流，認清品牌淘汰賽在加速且在新冠肺炎疫情影響下加速度更快的現實。應該清楚地認識到，在“十四五”至“十七五”時期，乘用車主要群體的人數可能沒有“十三五”時期多，縮量競爭將是常態，中國汽車產業和汽車市場已告別過去40年井噴不斷、“跑馬圈地”的時代，發生了歷史性質變。
第四個應當關注的問題是，世界汽車產業也迎來了百年未有之大變局，汽車朝著“四化”急速演進的趨勢不可逆轉，汽車產品的形態正在嬗變。汽車必須“帶電”，而傳統動力系統效能挖潛的步伐也不能停止，儲能更多、安全性更好的新型動力電池必將出現，新舊動力形式將長期共存。作為汽車的“心臟”，關鍵核心技術必須掌握在中國品牌車企手中，這是國家的要求，中美貿易戰和科技戰愈發顯示出掌握關鍵核心技術和確保產業鏈安全的重要性。
第五個應當關注的問題是，汽車行駛所依賴的基礎設施將發生巨變。在道路方面，受惠于5G技術領先世界、北斗衛星導航系統啟用和智慧交通發展戰略等，智能公路的里程將會大量增加，車路協同自動駕駛汽車的需求將會迎來大爆發。在清潔能源方面，氫能將作為新型基礎能源在世界各大經濟體迅速崛起，加氫站會越來越多；只要氫燃料電池的耐用性足夠高，整車售價與傳統燃油車接近，氫燃料電池汽車的市場接受度就會陡然增高。
第六個應當關注的問題是，需要加速建設數字化車企。這是由數字化時代、數字化汽車、數字化工廠、數字化售后服務等整個價值鏈的數字化所決定的，也是各個價值鏈追求更高效率、更高質量、更低成本、更具創新和更適合時代環境的需要所決定的。軟件不僅將重新定義汽車，還將重新定義工廠和專賣店，產生一系列新型服務方式和新型業態。與汽車產品一樣，車企的“大腦”和“神經系統”將會發生巨變。為應對這種巨變，車企的研發人才結構、組織架構和知識庫也將持續發生重大變化。
第七個應當關注的問題是，在產品和產業發生百年未有之大變局面前，中國品牌車企應清醒地認識到自身研發實力的薄弱之處，放下架子和矜持，腳踏實地，在以前所未有的投入力度加大研發的同時，堅守誠信，積極聯合國內同行和業外力量搞聯合研發，共同成長進步，縮短研發時間，節約研發成本，努力確保產業鏈安全可控。在這一方面，國有車企確實應該向跨國車企好好學學。
5月8日，在中共中央與黨外人士座談會上，總書記提出“加快構建關鍵核心技術攻關新型舉國體制”的要求。同月14日，在中共中央政治局常務委員會召開的會議上，他再一次要求“發揮新型舉國體制優勢，加強科技創新和技術攻關，強化關鍵環節、關鍵領域、關鍵產品保障能力。”在8月24日的座談會上，他又一次提出：“要充分發揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的顯著優勢，打好關鍵核心技術攻堅戰。”面對黨和國家最高領導人的再三強調，各大國有車企不應無動于衷或者用形式主義來應付，栽了樹就應該結出碩果。
第八個應該關注的問題是，加快加深體制機制改革，把職工的創新積極性極大地激發出來。今年以來，總書記對此也多有指示。6月30日，在主持召開中央全面深化改革委員會第十四次會議時，他說，改革創新最大的活力蘊藏在基層和群眾中間，對待新事物新做法，要加強鼓勵和引導，讓新生事物健康成長，讓發展新動能加速壯大。在8月24日的座談會上，他強調，要以深化改革激發新發展活力。他說，隨著我國邁入新發展階段，改革也面臨新的任務，必須拿出更大的勇氣、更多的舉措破除深層次體制機制障礙。改革開放41年來，在傳統汽車上，中國沒有貢獻出具有世界影響力的技術創新；在汽車“四化”方面，中國的新技術貢獻量應該有一個或者幾個量級的突破，唯有如此，中國品牌才能立于不敗之地。（中國汽車報網 秦淑文）
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